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2017-06-28
近日，“振华13”轮装载着振华重工为菲律宾马尼拉北港码头制造的7台场桥和2台岸桥顺利运抵16号泊位。
“振华13”轮靠泊中 菲律宾马尼拉北港码头16号泊位是一个改造泊位，码头标高为2.7米，水深9.5米，这是一个典型的浅水码头。振华运输船的型深达13.5米，若按常规方案整机卸船，卸船时船甲板至少比码头面高2.0米。为充分利用公司自有船舶运能和船上专用设施，振华重工海服研究院设计团队专门设计了浅水码头卸船技术。
场桥 跳板接力牵引上岸 通过对码头标高及水深细致分析，结合潮差变化、天气情况、运输船卸船吃水和型深等要素，确定了卸船时船甲板至少比码头面高2.0米。由于场桥大车轮胎的行驶角度不允许通过一块跳板从甲板面到码头面，因此需设计为逐级递减高度，通过跳板接力增加长度，达到场桥大车行驶的许用角度。最终方案确定为从运输船甲板到码头搭设4层跳板，并且利用船上卷扬机牵引场桥上岸，该方案简称为“跳板接力卸船”。
场桥跳板接力卸船中 就在卸场桥当日，意想不到的事情发生了。“振华13”轮在压载过程中搁浅，经过实测，多处码头水深不足8米，离卸船要求的水深相差甚远，这给场桥卸船增加了难度。现场卸船技术团队两位资深工程师刘峻与赵欣经过反复测算及推演，认定在运输船当前吃水条件下，可以让船舶左倾2°铺设跳板，利用船上卷扬机使场桥卸到用户码头。经过卸船技术团队的精心指导和合理安排，7台场桥在一天内完成卸船，为场桥调试和交机赢得了宝贵时间。 岸桥 高架卸船锚定顶升 卸载场桥的同时，刘峻和赵欣会同海服研究院领导与用户紧急商讨岸桥卸船方案。“像卸场桥时那样让船倾斜2°卸岸桥？”考虑到岸桥重量大，卸船时因水深不够运输船极易脱离码头，风险不可控，该方案不行！那么，在码头上加高现有工装件的方案是否可行呢？经过计算，现有工装需再加高1米，码头卸船轨道的稳定性达不到技术要求，还是不行！技术团队通过方案比对、数据分析，最终说服码头CEO采取挖泥施工，让码头水深达到需要的水深要求： 9.5米。 岸桥通过高架桥牵引上岸 挖泥期间，设计团队结合岸桥结构特点和码头结构形式，设计了“高架卸船”方案，即让岸桥的卸船轨道通过2.0米胎架简支在码头混凝土结构的桩头位置，卸船时载荷将直接传递到码头桩基，同时将各个加高胎架焊成一体，保证整个卸船轨道的稳定性。当运输船重新靠岸后，经过一天准备工作，仅20分钟就安全牵引岸桥上岸，并开始下一步的顶升及装大车工作。 安装岸桥大车行走 如何降低岸桥入轨难度，减少施工困难和操作风险，设计团队也创新设计了顶升方案。岸桥发运前拆除大车行走，岸桥牵引上岸后，在下横梁侧面的锚定结构处顶升，然后拆除发运台车和卸船轨道，因大车机构的高度与加高后的卸船轨道加上发运台车总高度相当，当整体安装大车行走机构，预紧大车法兰的螺栓组后，千斤顶一个行程就可使岸桥入轨。 此次卸船，海服研究院采用创新的浅水码头卸船技术，最终圆满完成卸船。